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第46章 创办出租车公司(求收藏)

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。在70年代末80年代初,你要办出租车必须有行政审批,这是大城市走的一般规则。

    92年“南巡”以后全面放开,实际上是井喷式发展,各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲,针对出租车行业无序竞争,车多为患的混乱状态,按照政府管理的原则实施租价管制和总量管理,以数量管制控制发展。

    第三个阶段是有偿使用,集约发展。这个时期出现了二级市场,也就是黑市。人们开始买卖私人的出租车经营权,于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。从90年代中期温洲就开始进行出租车经营权拍卖,以低价将经营权转让给出租车业户,让业户一次性购买永久经营权。集约发展同时要求出租车公司化发展,不允许个人经营。

    2004年政府提出了更加刚性的控制性政策,即“刚性控制,稳定发展”,这就是第四阶段。经营权纳入到行政许可范畴内,经营权停止永久转让。

    现在还处于第一阶段向第二阶段过渡的时期,出租车公司的盈利模式和后来是不一样的,不过能赚钱,那是肯定的,要不然也不会等到政策一放开就井喷式发展,导致政府不得不实行数量管制。后世唐天辰还在网上看到过相关的报道:

    燕京出租车业从1992年开始放开准入限制,允许民间资本进入。结果车辆从1991年的1.62万辆发展为1994年的4.9万辆。形成了公司(主要私人企业)为绝对主体和少量个体司机的市场结构。

    但此后燕京市政府出台了一系列整顿政策,先是在1994年开始重新实施严格的准入限制,1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车(淘汰面的)、缩短出租车使用年限(8年变6年)、收车和倒算法、企业兼并等。

    但是,眼下创办出租车公司最大的问题还不是资金,而是“姓资”还是“姓社”的问题了。

    等到后年10月份某位伟人南巡以后,对于创业者来说,那才是最好的时机。

    眼下个体户经营,倒是问题不大,但是经营私人企业有很大可能会被套上“投机倒把”等罪名,这年头不是牛逼冲天的人物,还真的没有几个人敢在燕京随便开公司。

    这也是为什么唐天辰明明知道现在去南方倒、卖、国、库卷也能挣大钱,但是他却没有马上去的缘故。

    因为这属于灰色地带,高回报也有高风险,而且容易被人翻旧账,日后清算,作为重生者,他有很多赚钱的机会,万一因为这个事儿被弄进去关个几年,那也太不值得了。

    但是,创办出租车公司这个念头一经发起,就一发不可收拾,这种思绪在唐天辰的头脑里生根发芽,挥之不去……

    就像看着一叠叠钞票在他眼前挥舞来,挥舞去,而他却看得见,摸不着,这种感觉实在是让他夜不能寐,如鲠在喉。

    唐天辰每天苦思冥想,终于想到了一条新出路:搞外企。

    眼下政府对民间资本严格控制,不肯轻易放开政策,但是对于外来资本却是扶持和包容的多……自己每天接触这么多老外,完全可以找一个外国投资人嘛!

    这个时候他可不能笃定得告诉他们,未来这个一定会赚钱,快来投资我吧……这在所有人眼中只怕就是神经病人级别的表现。

    事实证明,唐天辰对于拉近关系很有一套,但却不是一个好的商业营销者,不仅经验不足,而且准备也不够充分。

    每当人家问道“公司想要解决的问题是什么?”、“公司的竞争优势何在?”、“经营模式为何?”、“如何创造营收?”、“投资报酬率为多少?”、“多久能收到第一笔返利分红?”……等问题,唐天辰时常卡壳或者回答的不够清楚。

    那些外国客人往往对唐天辰第一印象非常好,评价也很高,但是仅仅凭这一点,想从他口袋里掏出数万美金来投资做生意,那还是远远不够的。

    交情归交情,生意归生意。外国人把这两者分的很清。

    有人对于国外投资不感兴趣,有人没有投资的实力,有人虽然有投资的兴趣,但是对国内的投资环境还有所顾忌……

    唐天辰的自我推销几乎一无所获,这个时候唐天辰才发现,原来真实世界的成功并不像自己所想的那么简单。

    自己被重生的惊喜冲昏了头脑,忘了这并不是一本小说,更不是一部电影,命运比自己想象的更加难以琢磨和不可把握。

    什么时候,才能真正的把握自己的人生呢?
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